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2018年6月28日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（簡稱重型車國六標準）。國六標準將分為兩個階段實施，分別是國六a和國六b。國六a將于2019年7月1日對燃氣車輛實施，2020年7月1日對城市車輛（城市公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車等）實施，2021年7月1日對所有車輛實施；國六b將于2021年1月1日對燃氣車輛實施，2023年7月1日對所有車輛全面實施。

什么是重型車國六？

我國從2000年開始出臺機動車排放標準，只有滿足標準的汽車才能出廠銷售。中國第一階段排放標準簡稱為「國一」，以此類推。從「國一」到「國五」，我國的排放標準一直沿用歐洲的法規(guī)體系，排放標準不斷加嚴。輕型車國六標準已于2016年12月發(fā)布，這次發(fā)布的是重型車國六標準。重型車國六融合了歐標和美標的先進之處，并針對我國的實際情況提出了更嚴格的要求?？梢哉f，重型車國六將成為全球最嚴格的排放標準之一！

和國五標準相比有什么區(qū)別？

1、氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值和國五相比分別加嚴了77%和67%，并新增了粒子數(shù)量（PN）的限值要求。

2、發(fā)動機測試工況從歐洲穩(wěn)態(tài)循環(huán)（ESC）和歐洲瞬態(tài)循環(huán)（ETC）改為更具有代表性的世界統(tǒng)一穩(wěn)態(tài)循環(huán)（WHSC）和世界統(tǒng)一瞬態(tài)循環(huán)（WHTC）。

3、在型式檢驗中增加了循環(huán)外排放測試的要求，包括發(fā)動機臺架的非標準循環(huán)（WNTE）和利用車載排放測試系統(tǒng)（PEMS）進行的實際道路排放測試，并增加了實際行駛工況有效數(shù)據(jù)點的NOx排放濃度要求；

4、PEMS實際道路排放測試不僅應(yīng)用于型式檢驗，還應(yīng)用于新生產(chǎn)車和在用車符合性的監(jiān)督檢查；

5、加嚴了排放控制裝置的耐久里程要求，并對排放相關(guān)零部件提出了排放質(zhì)保期的規(guī)定。

6、在歐六車載診斷系統(tǒng)（OBD）的基礎(chǔ)之上，參考美國OBD法規(guī)提出了永久故障碼等反作弊的要求；并首次將遠程排放管理車載終端（遠程OBD）的要求應(yīng)用到國家標準；

7、提出了更為嚴格的合規(guī)監(jiān)管要求，包括型式檢驗和信息公開、生產(chǎn)一致性檢查、新生產(chǎn)車檢查、在用車符合性檢查等，并簡化了達標判定方法。

一張圖看懂國六

什么是實際道路PEMS測試？

通俗來講，以前的實驗室測試就好比監(jiān)管機構(gòu)把一整套考題全都透露給考生，發(fā)動機怎么跑，跑多久，環(huán)境溫度是多少，通通規(guī)定好了！企業(yè)只要按著這套考卷提前認真準備，考試結(jié)果通常不會太差。但是，由于實驗室測試工況只是一個「典型工況」，無法完全反映車輛在千變?nèi)f化的實際使用中的排放水平。因此，車輛在實際道路上跑的時候，排放水平可能比實驗室測試要高出幾十倍。更甚者，某些車企為了通過考試不惜作弊，在「失效裝置」的幫助下，排放處理系統(tǒng)僅僅在實驗室測試中發(fā)揮作用，而在路上跑的時候就會被主動關(guān)閉，導(dǎo)致實際道路的污染物排放大幅升高！

而實際道路PEMS測試，相當于把實驗室的測試設(shè)備搬到了車上，老師只劃定了考試的大致范圍，但具體的行駛工況、交通狀況、環(huán)境溫度和海拔等都有可能根據(jù)實際情況變化，考試的難度大大增加，想通過考試就沒那么容易了，這對生產(chǎn)企業(yè)提出了更高的要求。

當然，考慮到考試難度的增加，實際道路測試的及格標準就不能跟實驗室測試完全一致。例如，根據(jù)重型車國六標準的規(guī)定，車輛在一段PEMS行程內(nèi)的NOx排放只要能控制在實驗室發(fā)動機測試排放限值的1.5倍以內(nèi)，就算這輛車通過考試。而由于PN的控制難度比NOx更大，實際道路的PN只要能控制在實驗室限值的2倍以內(nèi)，就算合格。

總的來說，國六標準中增加的PEMS測試要求，將大大減少機動車在實際道路上的排放，帶來更好的空氣質(zhì)量和健康收益。

什么是排放質(zhì)保期？

和消費者購買其他產(chǎn)品的質(zhì)保期類似，如果與車輛排放控制相關(guān)的零部件在質(zhì)保期內(nèi)由于其本身質(zhì)量問題出現(xiàn)損壞，導(dǎo)致車輛排放控制系統(tǒng)失效或排放超過限值，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當承擔相關(guān)的維修費用。

這對消費者來說是大大的好事！如果在使用過程中車輛排放超標，并且確定是由于車輛本身質(zhì)量問題造成的，那么消費者不用花錢維修，維修費用將由生產(chǎn)企業(yè)承擔。

這個就是OBD的故障指示燈。OBD是安裝在機動車上的排放故障監(jiān)控系統(tǒng)，當機動車的某些部件發(fā)生異?？赡軐?dǎo)致排放超標時，這個小燈就會點亮，提醒駕駛員，你該去修車啦！從輕型車國三、重型車國四階段開始，每一輛新車上都強制要求加裝OBD系統(tǒng)。但是，由于排放相關(guān)的故障并不一定會影響車輛的駕駛性能，在實際生活中，大家通常不會主動去進行維修，監(jiān)管部門對車輛的故障和維修情況也無從知曉，這就導(dǎo)致OBD的作用無從發(fā)揮，車輛的實際道路排放很難被有效控制。

什么是OBD遠程監(jiān)控？

大家還記得汽車的儀表盤上有一個長的像發(fā)動機形狀的亮燈嗎？

為了更充分地發(fā)揮OBD的作用，重型車國六標準首次要求車輛必須裝有遠程排放管理車載終端（遠程OBD）。與普通OBD不同的是，遠程OBD必須具備發(fā)送監(jiān)測信息的功能。有了這一高大上的功能，監(jiān)管部門可以隨時通過遠終端讀取車輛OBD 信息，包括車速、發(fā)動機參數(shù)、后處理系統(tǒng)的狀態(tài)、以及OBD故障碼等，及時判斷車輛的實際排放狀況和維修情況，大大提升了在用車監(jiān)管的效率，有助于減少車輛的實際道路污染物排放。

首次提出排放和油耗聯(lián)合管控

目前，在我國機動車管理體系中，污染物排放和油耗分別由生態(tài)環(huán)境部和工信部管理，兩套管理體系相對獨立，測試循環(huán)和規(guī)程也有差異。兩套管理體系導(dǎo)致了一個問題，車企在進行型式核準的時候，可以投機取巧：排放測試時，選用一輛根據(jù)排放標準標定的車（排放好，油耗差），油耗測試時，再選用另一輛根據(jù)油耗標準標定的車（油耗好，排放差）。同一個車型有「兩張皮」，看似都通過了考試，但最后賣到消費者手中的車，可能只符合排放標準或油耗標準其中之一。

2018年4月，新的生態(tài)環(huán)境部正式組建。除了原環(huán)境保護部的所有職能外，發(fā)改委的應(yīng)對氣候變化和減排的職責也被納入到生態(tài)環(huán)境部，這意味著生態(tài)環(huán)境部成為了溫室氣體（包括CO2）減排的主管部門。在這一背景下，重型車國六標準首次提出了排放和油耗聯(lián)合管控的要求。聯(lián)合管控包括兩個方面：首先，在進行發(fā)動機污染物排放測試時，必須同時測定CO2排放和燃油消耗量，并進行信息公開（有關(guān)CO2排放的具體要求將適時公布）。其次，國六標準要求整車在進行油耗測試的時候，必須同時測定氣態(tài)污染物和顆粒物的排放情況。污染物排放應(yīng)滿足國六標準中PEMS排放限值的要求，企業(yè)還需要將排放結(jié)果上報環(huán)境部并進行信息公開。國六標準提出的這一聯(lián)合管控思路為我國移動源常規(guī)污染物和溫室氣體的協(xié)同控制打開了新思路。

更加嚴格的合規(guī)監(jiān)管方案

除了技術(shù)層面，國六標準還在標準實施管理環(huán)節(jié)方面提出了更為嚴格的要求。下圖總結(jié)了國六標準合規(guī)監(jiān)管的路線圖。

和之前的標準相比，國六標準一個重要的改進就是將型式核準制度改為了型式檢驗。在車輛的設(shè)計和制造階段，排放測試的實施主體從監(jiān)管部門轉(zhuǎn)移到了企業(yè)自身。根據(jù)新《大氣污染防治法》的要求，從國六階段開始，管理部門不再對發(fā)動機或整車進行型式核準，而是要求汽車生產(chǎn)企業(yè)或其代理對自己的產(chǎn)品進行檢驗，將檢驗結(jié)果對全社會公開，并對信息公開的真實性、準確性、完整性負責。監(jiān)管部門仍然制定測試規(guī)程和限值，但會把有限的資源集中在生產(chǎn)一致性檢驗、新車抽查和在用車符合性抽查上。

根據(jù)國六標準的要求，從車輛的設(shè)計、生產(chǎn)、下線，直至賣到消費者手里、再到車輛達到其有效壽命期之前，企業(yè)需要建立完整的自查體系，確保每輛車的排放水平滿足標準的要求。監(jiān)管部門有權(quán)對新發(fā)動機、新生產(chǎn)車和在用車進行達標抽查，如果不滿足標準要求，生產(chǎn)企業(yè)需要采取整改措施。如果企業(yè)故意弄虛作假、以次充好，還有可能因違反《大氣污染防治法》被停產(chǎn)整治、環(huán)保召回、或被行政處罰！后果可以說是非常嚴重了。

柴油車污染治理攻堅戰(zhàn)已經(jīng)打響！

雖然柴油車只占我國機動車保有量的不足10%，但是其排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%，顆粒物超過90%，是我國機動車污染防治的重中之重。史上最嚴國六排放標準的發(fā)布，有助于縮小我國與發(fā)達國家在機動車污染控制方面的差距，進一步改善空氣質(zhì)量、保護公眾健康。

那么，史上最嚴的國六標準會帶來的多大的污染物減排、空氣質(zhì)量改善和健康收益？同時又需要付出多少技術(shù)升級成本？成本和收益相較究竟孰高孰低呢？